快速建置AI基础设施，带来了全新的物流挑战。数据中心所需的GPU、半导体、网络设备、储存系统、冷却技术、电力基础设施、机柜、安全系统以及其他零组件，往往来自不同供货商与地区。物流因此成为了AI基础设施部署过程中的最大关键。

任何零组件的运输延误，皆有可能影响安装时程、设备调试、承包商的人力安排，以及数据中心正式投入运营的时间。对于高价值设备而言，即使只是短暂的延误，也可能带来庞大的成本。

以下信息图表将带您深入了解AI供应链从半导体生产、系统整合、区域备货到最终数据中心部署的完整流程，以及企业在扩展全球业务过程中需要提前规划的六大物流关键挑战。

AI硬件如何从半导体晶圆厂运抵数据中心机柜

AI硬件的生产与组装流程遍及多个国家，不同制程也集中于不同地区。

半导体生产主要集中在台湾地区、南韩、中国、日本以及美国等市场。封装、测试与组装作业则分布于亚洲各地，而服务器制造与系统整合则与台湾的电子制造供应链密切相关。

生产作业完成之后，设备可能会先经过区域整并或中转，最终运往数据中心。

常见的运输流程包括：

1.) 半导体制造
GPU、处理器、内存以及其他芯片，分别在各专业半导体制造基地生产。

2.) 组装、测试与封装
零组件经由委外半导体封装与测试（OSAT）厂房以及亚洲各地相关作业据点进行组装、测试与封装。

3.) 服务器制造与系统整合
各项零组件进一步组装成服务器、机柜以及整合系统。

4.) 区域中转与协调
设备可能在区域中转据点进行整并、储存、检查、文件处理或出货前准备，再运往目的地。

5.) 最终配送至数据中心
货物必须配合安装与设备调试时程准时抵达。

整个流程通常涉及多个供货商、不同国家以及多次物流交接。因此，运输规划必须与制造时程、海关要求以及最终部署日期紧密衔接，才能确保设备按计划运抵并顺利投入部署。

1. 贸易合规是物流规划不可或缺的一部分

先进运算产品可能会因其技术规格、产品价值以及潜在的军民两用用途，受到更严格的贸易管制要求。

根据产品类型与贸易航线，企业可能需要处理出口管制分类号码、原产地要求、最终用途与最终使用者验证、海关文件，以及各国特定的进出口限制。

当一个项目涉及来自多个国家的零组件时，贸易合规的管理难度也会进一步提升。

原产地是企业需要特别注意的一部分。原产地可能影响关税待遇与市场准入标准，而其认定依据可能是产品在哪里进行实质性转变，而不是单纯取决于产品从哪个国家出货。

在货物运出之前，物流与贸易合规团队应确认以下事项：

• 产品分类
• 出口管制要求
• 原产地
• 最终用途与最终使用者要求
• 进口文件
• 海关许可或执照
• 所选运输路线是否会产生额外的合规问题

如果到了运输流程后期才发现这些问题，有可能导致货物在原产地、目的地或边境产生延误的风险。

2. 运输能力可能会对项目时程造成影响

AI基础设施项目通常需在短时间内完成运输与交付大量高价值设备。

领航国际曾承接一项AI物流项目，涉及320个服务器机柜，必须在紧迫的交付时程内完成运输。

对于这类大型项目而言，必须及早规划运力与舱位。

空运舱位的供应情况有可能会受到航线、季节以及机型等因素的影响。此外，大型机柜需要特定的装载方式，而高价值货物也可能涉及额外的承运商要求。

空运通常用于高运输时效要求、高价值的AI设备；但在项目时程允许的情况下，海运同样能发挥关键作用。对于时效要求较低的设备，可采用海运运输，将有限的空运运力留给需要更快运抵数据中心的货物。

企业可能需要提前规划以下事项：

• 多家航空公司
• 分批出货
• 替代门户
• 区域中转枢纽
• 提前预订舱位
• 在时程允许的情况下，弹性协调空、海运

运输时间最短不代表其为最佳方案。如果运力供应不稳定，或缺乏备援运输路线，即使运输时间较短，也可能增加整体供应链风险。

对于大型部署项目而言，运输的一致性与弹性，与速度同样重要。

3. 台湾地区在AI基础设施的供应链中扮演着关键的角色

台湾地区在AI硬件供应链中扮演着核心的角色，涵盖半导体制造、零组件供应、系统整合、服务器制造以及物流，因此成为AI基础设施项目的重要协调据点。

在台湾地区生产的设备，可能需要与来自亚洲其他地区的零组件进行整合，再运往北美、欧洲或其他数据中心市场。

自由贸易区与保税仓储环境也能支持货物整并与中转规划。这类设施有助于企业掌控库存时程，并在最终配送前完成货物整备。

透过区域协调枢纽，企业也能更有效地管理供货商、运力、报关以及最终配送时程。

4. 保险要求可能会对货物运输方式造成影响

AI基础设施货物通常属于高价值产品。例如，一座配备完整的AI服务器机柜，其价值可能接近400万美元。

同时运输多个服务器机柜时，整批货物的总价值相当可观，有可能会进一步影响承保范围与运输规划。

保险公司或承运商可能会针对单架飞机、单辆卡车或单批货物的可承保货值设定上限。因此，企业可能需要将同一项目拆分为多批货物或分批出货，进而影响航班安排、出货频率、运输路线、配送顺序、货物整并以及整体项目成本。

因此，企业应在物流规划初期确认保险要求，避免在出货前发现限制，导致需要临时调整运输方案的风险。

5. 高价值服务器机柜需采取严谨的货物操作管理

AI服务器机柜通常较脆弱、价值较高，并且难以在短时间内进行替换。

完成组装的机柜体积较大，进而限制了在运输过程中，飞机机型与卡车运输选项。

信息图表列出多项可降低货损风险的操作管理措施，其中包括：

• 取货前的设备检查
• 核对采购订单与装箱单
• 拍照存证
• 加装震动指示器
• 加装倾斜指示器
• 采用堆高机操作作业
• 保持直立放置
• 使用经核准的ULD货网
• 加装防护罩

这些作业程序有助于掌握货物在运输过程中的状况，同时完整建立货物操作管理记录。

如果服务器机柜在运输过程中受损，其影响可能不单单仅限于维修成本。若需要安排替换零组件或设备，数据中心的安装时程也可能会因此延后。

因此，应在取货之前完成制定货物操作规范，并于运输全程依规执行。

6.最后一哩路配送必须配合数据中心时程

将设备运输至目的国家只是整体物流流程中的一部分。

最终配送通常必须配合数据中心的建设与安装时程。

货物可能需要依照特定顺序配送，这取决于各机房、机柜或系统何时完成准备或是何时可进行安装。

当地的配送要求也可能会影响运输安排。例如，部分地点可能会限制卡车的进场时间、行驶路线或车辆尺寸。针对高价值货物，则可能需要安排专车、气垫卡车或额外的安全防护措施。

如果设备在数据中心尚未准备就绪前运达，也可能需要安排临时仓储。

因此，最终一哩路配送规划需要涵盖配送预约、现场定位要求、安装顺序、场地进出限制、车辆规格、临时中转，以及与海关、承包商以及现场团队的协调与沟通。

这些要求应在货物抵达目的地前完成规划与确认。

出发地的延误可能会影响设备抵达现场的先后顺序，也可能进一步造成后续安装与建置工作的延误。

AI基础设施的物流与传统电子产品运输为何有所不同

虽然两者所采用的运输方式相似，但实际的物流要求却大不相同。
这份信息图表整理出AI基础设施与传统电子产品运输之间的几项主要差异，包括更严格的跨国贸易合规要求、货值增加、更精密的货物操作管理，以及更紧凑的交付时程。

对于需运输AI基础设施的企业而言，在物流规划初期就应充分考虑这些差异。

提升AI基础设施物流的弹性

AI基础设施项目通常需要预先规划备案。

透过区域货物整并，企业可以整合来自多家供货商的货物，并掌握货物的出货时机。

此外，采用替代门户与承运商，也有助于降低运力限制或时程变动所带来的影响。

运输方式应根据项目时程与交付需求选择。

高时效及高价值设备可能需要采用空运，而时效要求较低的货物，则可在项目时程允许的情况下采用海运运输。

AI基础设施物流规划也提出多项策略，协助企业在运输速度、供应链灵活性与永续发展之间取得平衡：

• 整合不同原产地的货物
• 策略性运用区域物流枢纽
• 采用空运永续燃料方案进行空运
• 根据项目时程灵活协调空、海运

这些物流策略应在货物准备出货前及早规划，更能发挥其作用。

及早进行物流规划

对于AI基础设施项目而言，及早进行物流规划相当重要。

在服务器机柜准备出货之前，企业应及早确认或敲定多项重要的物流决策。

在开始部署之前，企业应先掌握以下事项：

• 主要零组件的生产地
• 供货商预计出货的时间
• 哪些产品需要许可证或特殊文件
• 单批货物可运输的最高货值
• 哪些门户具备足够运力
• 哪些地点可能需要中转作业
• 数据中心所要求的货物配送顺序
• 可供使用的备案运输路线

如此一来，物流团队便能有更充裕的时间，针对运力、贸易合规、保险以及配送要求进行规划与调整。

确保AI基础设施项目按计划推进

AI供应链串联了半导体制造、组装、服务器制造、国际运输、仓储，以及最终数据中心配送等多个环节。

各个环节皆需与相同的项目时程紧密配合。

对于在多个市场建置AI基础设施的企业而言，真正的挑战在于如何将生产、贸易合规、运输、货物操作、保险以及最终配送整合至单一物流规划之中。

我们为横跨亚洲、北美、欧洲以及其他主要市场的半导体与高科技供应链提供所需支持，服务涵盖国际货运、贸易合规、合同物流、区域中转以及最终配送服务。

正在规划AI数据中心部署？

欢迎立即联系领航国际的专业顾问，告诉我们您的制造地点、项目时程、贸易合规要求以及配送需求。

运输高价值货物，如半导体、AI服务器、电子产品以及医疗零组件，在全球许多地区都须面临较高的风险。为降低遭窃与供应链中断的风险，托运人逐渐由选择最低成本转向最低风险的货运策略，特别是进出亚洲的货物运输。这个转变也推动了空运的使用增加、在组装区域附近设立保税仓库，以及承运商筛选条件增加，以高效保护高价值货物。

来自BSI与CargoNet等机构的产业报告显示，货物盗窃事件逐年上升，在部分地区甚至达到双位数成长，而电子产品与高价值货物是最常被锁定的货品类别之一。

全球货物盗窃上升的原因很多。随着企业采取中国加一策略，高价值产品的制造逐渐转移至亚洲其他地区，跨境电子产品、药品与奢侈品贸易也随之增加。

面对这个趋势，托运人正积极调整高价值货物的货运风险策略。

为何风险管理变得更加重要

随着制造活动分散化，高价值货物也随之转以更复杂的新路线完成运输。每增加一次跨境通关或货物交接，都会增加供应链的暴露风险。

这些运输路线所带来的风险，远不仅限于货物盗窃。边境延误、操作不当、可视性不足，以及领航国际伙伴之间协调不佳，皆可能迅速演变成为高成本的供应链中断。

对于物流管理者而言，影响往往不可小觑：延迟交货可能导致生产中断或违约罚款，而货物损坏或失窃则可能直接侵蚀整体利润。

因此，管理以亚洲为核心、快速流动供应链的企业，更加重视一核心策略：成本固然重要，但不能以牺牲可靠性与供应链韧性为代价。

能有效降低风险的货运策略

部分用于保护高价值货物的策略，同时也能提升运输效率，并降低其他供应链风险。

以空运强化高价值货物运输安全

对于高价值货物而言，速度本身就是一种保护。因此，空运的使用正逐渐增加，目的不仅在于满足时效需求，更是一种控管风险的策略，特别适用于半导体与电子产品等高价值货物。

起运速度增加，可有效缩短货物在途停留时间；在运输过程中停留时间越短，被盗窃、出现处理错误或延误的风险也会随之降低。对于高时效要求的电子产品而言，由于该市场价值变动快速，这同时有助于维持产品价值。

领航国际在亚太空运航线上具备优势，其中包括与主要航空公司签订包板协议（BSA），以在关键时刻确保舱位供应。这些承运商合作关系，能让高价值货物在市场紧张之际，仍快速且高效地完成运输。

邻近生产中心的保税仓储服务

高价值货物通常会流动于多个国家之间、供货商以及组装工厂之间。将保税仓库策略性设立于关键区域附近，不仅能提升安全性，也能确保运营优势。

• 关税递延：直到货物进入目的市场才需缴纳关税
• 安全存放：透过管制进出机制强化货物安全
• 快速补货：支持邻近工厂提升库存补给效率

将库存配置于中国、东南亚或印度等主要制造中心附近，有助于同时降低财务风险与运输风险。领航国际在多个地区运营保税仓储网络，能高效协助进出口商与制造商提升供应链安全性与整体成本效益。

承运商的严格筛选机制

并非所有承运商都具备运输高价值货物所需的能力。部分规模较小或经验不足的业者，可能缺乏处理高敏货物所需的作业流程、技术与执行管理能力。

因此，托运人对于承运商的筛选标准也变得更加严格，重点包括：

• 具备 CTPAT 与 AEO 等供应链安全认证
• 在特定航线或运输路线拥有经验证的执行绩效
• 优先建立长期合作关系，而非透过现货市场寻找短期运力

在中国，”白卡车”（white trucks）指的是获得许可、可于保税区之间运输货物的合规车辆。此类车辆常用于高精密仪器、电子产品以及半导体等拥有严格运输要求的产业，以确保高价值货物的安全流通。领航国际与合格的白卡车承运商合作，为企业提供合规且可靠的运输服务。

领航国际的VIP服务

在高价值货物风险管理中，企业往往将注意力放在长途运输上。然而，实务上最脆弱的环节，往往发生在第一哩到最后一哩卡车运输以及跨境转运等阶段。

在中国与东南亚地区，卡车运输条件差异较大。对于高价值货物而言，标准承运商与专业化服务提供商之间的差异相当显著。

对于高敏货物而言，仅依赖标准流程并不足够，需更高层级的专业处理服务。领航国际的VIP高价值货物配送服务，即针对拥有额外掌控力与安全管理需求的货物所设计。

• 车辆配备GPS，提供实时监控功能
• 限制行驶路线并减少停靠次数
• 于关键检查点进行护送或加速通关
• 驾驶须经背景审查与专业训练
• 货柜封条与安全装卸流程

以上措施皆可在货物尚未抵达机场或港口之前，有效降低运输过程中的风险暴露。

对于需要运输半导体、服务器或医疗零组件等货物的托运人而言，这种程度的控管能大幅降低运营与财务风险。尽管中国境内的专业卡车运输服务费用略高，但与所运送货物的价值相比，这笔额外成本通常微不足道。

透过VIP等级的处理服务，托运人能大幅降低运输过程中的不确定性。

可视性管理：降低风险的重要工具

实时追踪、主动警示与整合数据，让物流团队能在运输延误演变成为供应链中断之前实时做出应对。对于高价值货物而言，这样的反应速度可明显降低异常事件所造成的影响。

高价值货物的管理策略日益需要具备：

• 实时货物追踪功能
• 自动延误与异常警示机制
• 跨供应链数据整合服务

领航国际的云端操作系统与MyDimerco数字平台提供端到端的可视性与管理能力，使托运人能在问题扩大前实时做出应对。这样的透明度能让团队及早掌握相关信息，及时处理异常状况，避免高成本的营运失误。

当发生问题时，反应速度与预防措施同样关键。

以风险而非成本为核心设计供应链网络

空运、保税仓储、安全卡车运输与VIP处理服务等策略措施，正在推动更广泛的供应链策略转型。促使托运人以风险为核心重新设计供应链网络。

这意味着将库存以保税仓储的方式配置于邻近生产中心的地区，以降低长途运输所带来的风险暴露；同时透过承运商与路线多元化，避免单一节点失效的风险；并优先选择具备深厚在地专业能力的领航国际伙伴，特别是供应链复杂度较高的亚洲地区。领航国际的角色，正是将以上所有要素整合为一致且可执行的货运策略。

凭借遍布亚洲超过150个服务据点、与区域承运商深厚的合作关系，以及在地的通关专业能力，领航国际能协助确保货物顺利完成运输，稳定、可靠地送达至目的地。整合式服务模式，涵盖空运、海运、卡车运输、报关服务与合同物流，能协助企业高效管理整体供应链层级风险。

对于管理高价值货物的托运人而言，合适的货运策略往往是面临中断风险，以及维持稳定掌控力的关键。欢迎立即联系领航国际的物流专家，与我们一同探索结合安全运输、保税仓储、可视性管理与亚洲在地执行能力的客制化领航国际实施。

半导体供应链正处于剧烈变动之中，过去集中在少数核心市场的生产线，正被重新布局到新的区域，并且从零开始建设。许多晶圆厂规划在德国建造；后端封装与测试厂则移往东南亚；在美国本土，凤凰城、纽约上州等地等过去鲜少涉及芯片生产的地区，也在兴建新的无尘室。

拓展业务只是其中一部分，眼下真正发生的是半导体供应链的策略性重整，目标是分散风险并把生产线拉近至芯片的最终使用地。

欧洲力求建立在地产能；美国希望减少对亚洲的依赖；而拥有成熟电子组装能力的东南亚，正积极发展成芯片测试与最终製造的区域枢纽。

当工厂迁移，支撑生产的供应链也会跟着改变。本文将探讨驱动半导体工厂迁移的因素，以及这些变化对供应链的影响。

何全球半导体生产的版图正在改变

虽然新晶圆厂是大家瞩目的焦点，但迁厂也连带影响封装与测试的地点。企业正在重新思考封装、测试与组装的方法与地点。

这些决策与地理位置、基础设施及供应链控制等因素密切相关。例如，当晶圆厂在德国落成，相关的生态系通常会跟进：特殊化学品、工业气体、无尘室耗材，以及光刻与蚀刻所需的资本设备都是必需品。东南亚则因较低的运营风险与熟练的劳动力，吸引了主要企业的关注，出现同样的聚落效应。

政府支持也是重塑半导体供应链的重要推手。以美国来说，芯片法案下的资金与补助与在地建设及国内供应韧性高度连结；在欧盟，包括德国在内多个国家则提供长期能源奖励与监管加速审批以吸引投资；同时东南亚国家则推动先进製造园区、税务优惠、科技园区与物流等激励措施专门针对半导体产业提供优惠方案。

举例来说，安靠技术（Amkor Technologies）近期将其价值 20 亿美元的先进封装与测试厂迁至亚利桑那更大的厂址，主要考量包括客户需求、专案规模及与美国本土製造目标的一致性。

目前各区域正在建立自给自足的半导体供应链网络：每个区域的供应链都针对特定市场设计，同时降低政治不确定性或运输瓶颈带来的风险。

如果您想要了解从晶圆生产到最终交付，各阶段的视觉化解析，请参考我们的半导体製造物流信息图表。

东南亚在拓展供应链所扮演的角色

儘管外界多聚焦于美国与欧洲新建的前端晶圆厂，供应链后端的改变同样显着，且东南亚正是其中受惠者。

如马来西亚、越南、新加坡与菲律宾等地吸引了更多封装、测试与组装厂的资金投入；这些地区原本就具备稳健的领航国际人才与长期的电子产品製造经验，如今的变化在于规模扩大与策略定位的提升。

东南亚不再只是单纯低成本的外包据点，而是被整合进区域生态系，使芯片能在更接近最终产品组装地或出口枢纽处完成测试与最后製程。例如，欧洲的晶圆厂在规划先进产能时，可能会有越来越多芯片运往东南亚进行最后阶段的加工。

对供应链与物流造成的影响

供应链重整对全球物流带来新的压力。半导体货物极为敏感，运输必须符合芯片设备、原材料及成品的特殊要求，包括：

• 无尘室设备在运输过程中必须防震、防倾
• 原料通常需要全程温控
• 空运用的芯片栈板在亚洲季风期需加强防潮保护
• 运输时程需要与新厂的安装窗口紧密配合，许多基地此时仍在建设中。为了确保时程顺利衔接，不少客户会提前数月展开物流规划

在时程紧迫或工厂须精准安装的情况下，空运依然是大多数半导体设备运输的主要方式。

迁厂流程中的每一阶段都会提出新问题，例如：

• 哪些运输路线能在多次转运下维持温度及湿度监控？
• 靠近新测试场域的保税仓库能否在交接期间维持安全与合规？
• 面对跨洲运输，大型设备应如何包装，才能避免在报关时延误或在运输途中受损？

这些运送任务需要专业规划，且每一步都必须跨越国界、语言与法规体系进行密切协调。

新型半导体供应网络的崛起

随着半导体产业拓展至更多地区，物流供应商的角色已不再仅限于运输货物。他们现在需要将规划、合规与即时掌控整合为一套完整流程。

先进製造基地的跨境迁移并非半导体独有，例如新加坡至马来西亚的工厂迁移的领航国际集锦，就展示了任何跨境转移所需的物流规划与协调要点。

可视性工具、包装规范与法规文件必须在多个辖区间一致；任何温度偏差、震动事件或延误取件都必须立即通报，因为在大部分情况下，生产时程皆须仰赖这些资讯。客户也要求全天候的货态可视性，且当交期面临风险时，期待货运代理能主动通知并提出替代方案。

这便是半导体物流的新常态：反映产业由高度集中走向更多元、以区域为基底的结构。每一次工厂搬迁不只改变地点，更改写了周边的供应链。要支援这种变革，需仰赖具备区域经验、即时应变能力与高风险半导体货运操作经验的专业物流伙伴。

为新的产业布局做准备

半导体产业正经历大规模重整，区域化供应链的建置更强调降低风险，并将芯片生产靠近实际使用地。这样的转型需要全球精准的物流执行力。若您正面临相关变动，选对物流伙伴至关重要。

立即联络领航国际，根据您的需求量身打造专属的供应链物流服务。我们支援半导体运输的所有阶段，从厂房建置到关键设备的即时交付。

可以下载我们的电子书《全球半导体供应链未来展望》，深入了解芯片如何从蓝图到全面建置的完整运输流程。

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在全球集成电路（IC）供应链中，香港长期以来一直是重要的中转枢纽。中国大陆企业在将 IC 产品出口到海外市场或从国外进口时，许多货物并非直接运往目的地，而是选择经由香港中转。

这种做法源于长期沿用的贸易惯例，同时也得益于政策优势、高效的物流、成本效益，以及合规考量。其中，对于中国大陆出口商而言，最具吸引力的因素之一便是中国的增值税退税政策，这使得香港成为芯片贸易的重要战略门户。

自由港优势推动 IC 运输

香港作为自由港，在 IC 物流中扮演着关键角色。

经由香港港口转运的 IC 产品享有关税豁免，无论货物的来源地或目的地为何，进出口均无需缴纳关税。对于集成电路这类高价值产品而言，免除额外税费有助于保护利润空间。

与直接跨境运输相比，香港的通关程序也更加简便。经香港仓储或再出口的货物，通常需要处理的报关手续较少，且往往可通过快递方式办理。这对于半导体等时效敏感的产品尤为重要，因为它能在制造旺季有效避免生产延误。

香港作为自由港的角色，不仅在关税待遇上具有优势，也带来了更广泛的运营效益。这座城市拥有全球最繁忙的国际货运机场，超过 100 家航空公司运营航线，连接超过 180 个目的地。强大的航空运输能力使 IC 产品能够快速运往全球主要枢纽，对于急件货物尤为重要。再加上完善的中港两地跨境陆运服务，将香港与华南制造重镇紧密相连，为集成电路供应链同时提供了速度与灵活性。

经由香港转运 IC 货物的其他优势

虽然中国的增值税（VAT）退税是选择香港作为转运枢纽的重要驱动力，但还有其他因素，使香港成为 IC 货物运输的最佳选择。

锂电池货运：含有锂电池或其他危险品（DG）的货物，通常经由香港出口比从广州白云机场（CAN）等地更为便利，因为后者对危险品处理的要求更严格。利用香港作为门户，不仅能避免延误，还能确保符合国际危险品运输规范。

跨境卡车运输：国泰货运推出全新服务，货物可从华南地区经东莞货运站直接装载至香港国际机场，大幅缩短中转时间。此服务在现有的华南至香港跨境卡车运输选项基础上，进一步提升出口运输的速度与灵活性。

为什么中国增值税退税对 IC 运输至关重要

对于中国出口商而言，中国增值税退税（又称 VAT 退税）是选择经香港转运 IC 货物的主要原因之一。

当 IC 货物从中国港口出口并进入香港时，即被正式认定为出口。根据中国公布的退税类别，IC 货物的退税率通常为 13%。即使这些货物随后再从香港出口至美国或欧洲等地，仍然可以申请退税。

在部分情况下，货物甚至可能在出口后再返回中国。如果发生这种情况，企业可以将进口增值税的缴纳延后至货物重新进入中国时，从而提供现金流弹性，减轻财务压力。

保税仓储在这些策略中扮演了关键角色。这类仓储设施允许货物暂时存放且无需缴纳税款，从而避免双重征税。许多出口商会采用“香港一日游”模式，先将货物运至香港，存放在保税仓，再选择出口到全球市场，或重新进口回中国。即使买方位于中国境内，这种安排仍符合增值税退税的出口要求。

不过，企业并不一定要将货物实际运至香港才能享有退税优势。中国境内的自由贸易区（FTZ）保税仓同样可以支持退税资格。在这些区域中，货物可先转入保税设施并申报为出口，再销售至国内或国外。此方案特别适用于希望享受增值税优惠，却无需承担实际运送至香港所增加的时间与成本的企业。

另外，需要注意的是，必须确认 IC 货物是否属于《香港进出口条例》所定义的战略物品（strategic commodities）。如果属于该类别，托运人或收货人需向香港工业贸易署（TID）申请进出口许可证，并提交相关技术文件作为佐证。

想进一步了解这项操作方式，包括使用领航国际运营的自由贸易区仓库的真实案例，请参阅我们关于香港一日游策略与节省增值税的专题文章。

美国新关税政策对 IC 货物转运的影响

随着 2025 年美国对等关税政策的推出，处理 IC 货物运输的企业必须仔细审视供应链策略。虽然部分类别的电子产品仍享有关税豁免，但对产品原产地的限制以及转运定义正变得更严格。

制造商必须确保货物符合原产地要求，以维持香港自由港的优惠资格。在某些情况下，这可能意味着必须降低中国原料的使用比例，才能符合转运地签发的原产地证明要求。

经由香港运输 IC 货物

通过香港处理 IC 货物需要具备海关合规和供应链操作经验，选择合适的第三方物流领航国际伙伴（3PL）将带来巨大优势。

以领航国际为例，公司在香港和中国大陆均设有自营仓库，提供灵活的短期或长期仓储领航国际实施。领航国际通过与主要承运商合作，整合空运、海运及跨境卡车运输服务，并持有最高安全认证（包括 AEO、IATA 及 C-TPAT）。两地团队密切追踪海关政策，并提供即时更新，确保企业能在法规变动时迅速调整策略。

结合保税仓储、直航全球主要市场的空运服务，以及高效的跨境卡车运输，领航国际能够快速且安全地运送高价值 IC 货物。这种多式联运的灵活性，对于生产排程紧凑或市场环境需要快速调整货物流向时至关重要。

香港如何强化 IC 供应链

对于集成电路制造商与贸易商而言，香港具备税务效率优势、更快捷的海关通关流程、直通全球市场的便利性，以及能够迅速应对贸易政策变动的灵活性。

通过结合香港的优势与整合物流领航国际实施，企业可最大化中国增值税退税效益，降低运输与合规成本，并确保产品准时送达全球市场。

如果您准备提升 IC 货物转运策略，请立即联系领航国际专家，打造专属计划，将复杂的转运需求转化为竞争优势。

欲了解更多提升电子产品供应链效率与灵活性的方法，请参阅我们的电子书：《简化电子产品全球物流的 8 种方法》。

随着越来越多的制造商将生产从中国转移到东南亚和印度的关税友好国家，拜登总统最近扩大了对某些中国进口产品的301 关税，这可能会让企业的「中国+1」 计划加速推进。让我们来看看到底发生了什么以及对物流和贸易合规专业人士的一些影响。

事件背景

2024年5月14日，拜登总统发布备忘录，表示美国将维持对某些中国进口商品征收的现有301 关税（在川普执政期间启动），并对某些产品类别征收新的301 关税，并增加约301关税。据白宫通讯称，此举是对中国「不公平贸易行为……威胁美国企业和工人」的响应。

以下是目标产品类别。有关详细信息，请参阅本新闻稿和白宫情况说明书。

2024年5月22日，美国贸易代表（USTR）在《联邦公报》上发布了一份正式通知，提供了新关税的更多细节，以及有资格被排除在 301 条款关税之外的产品类别（包括某些机械和太阳能制造设备）的重要新细节。 这些新细节包括拟议的新 301关税和排除类别的 HTS 编码和产品描述。 目前的初步建议将在征求意见期后最终确定，在此期间，企业可以申请将其商品类别排除在外。

此外，该公告还规定了新关税的具体生效日期。计划于 2024 年实施的关税预计将于 2024 年 8 月 1 日开始实施。计划于 2025 年和 2026 年实施的关税上调预计将在这些年份的 1 月 1 日生效。

2024年5月24日的一份后续公告更新了将于5月31日到期的301节排除条款。其中部分条款延至 2024年6月14日生效，另一部分则递延至2025年5月31日实施。

托运人有何反应？

早期迹象表明，制造商更加担心「中国制造」的称号会降低他们未来的竞争力，因为他们的客户会寻求替代供应商以避免关税增加。

领航国际销售和市场总监Kevin Zhang表示，「在过去的两年里，各公司关于 『中国+1 』战略的董事会讨论已经转化为實際行动，公司正在积极地将产能多元化，转移出中国。」他补充说，「在领航国际的重点领域半导体行业，我们看到 OAST 工厂（外包半导体组装和测试）和终端装配厂转移到韩国、中国台湾、越南、马来西亚、泰国、菲律宾和印度。」

墨西哥也受益于 中国+1 。 2024年1月，中国向墨西哥运送了 11.7 万个 TEU（20 英尺标准集装箱）——比2023年1月仅运送了73,000个标准箱增加了60%。

随着拜登政府的最新声明，当前的趋势可能会加速。由于美国大选将于2024年底举行，政府更迭可能会导致更严格的贸易保护措施，因此未来几年放松贸易保护政策的可能性很小。

中国+1：谨慎行事

采取 「中国+1 」举措的主要原因是避免中国进口产品附加的关税。但是，把生产从中国转移到东南亚等地并不一定能免除关税。事情没那么简单。

所有国家都有自己的方法来确定原产国以及产品是否有资格享受优惠税收待遇，包括自由贸易协定。当产品并非完全来自单一国家时，国际公认的「实质性转变」法律原则将用于确定商品的原产地。

例如，如果将A国的糖、B国的面粉和C国的乳制品运到D国制作饼干，那么成品很可能被视为「D 国制造」，因为投入品经过了实质性的转化。

但是，你不能把产品从中国运到越南，贴上「越南制造」的标签，然后提交文件，就好像产品完全是越南制造的一样。贸易合规需要的审查远远不止更改地址那么简单。查看我们的指南：全球贸易合规：了解基础知识。

随着采购和生产策略的改变，尽早让贸易合规人员参与进来至关重要。他们对美国海关和边境保护局（CBP）会采取什么措施和不会采取什么措施有很好的了解。没有内部贸易合规人员的小公司应向货运代理领航国际伙伴或海关顾问寻求外部帮助。

贸易合规顾问卡伦-肯尼迪（Karen Kenney）说，“No one can row the boat alone right now” ，暗示在这样的环境下独自行动并不是明智之举。他也继续说道，「不幸的是，企业为了创建更有利于关税的供应链，急于求成，行动得太快，也因此有些企业蒙受了不少损失。」

使规避关税问题复杂化的不仅仅是原产国问题。强迫劳动问题一直是美国海关及边境保护局执法工作的重中之重，今后也将继续如此。人工智能和大数据工具的出现使违规行为难以隐藏。

合规顾问 Kenney 警告托运人不要低估海关及边境保护局根除违规行为的能力。「他们掌握的技术令人难以置信，」她说。「例如，他们可以对棉花材料进行 DNA 检测，并有把握地断定棉花是在已知使用强迫劳动的地区采摘的。」

拜登政府扩大关税的一个容易被忽视的细节是增加了海关及边境保护局对美国进口商品的执法经费。科技辅助执法的比重只会不断提高。

中国+1 带来的物流挑战

在中国之外实现生产多样化所面临的挑战远不止贸易合规。正如我们在电子书《“中国+1”战略下的物流体系》中所讨论的，「中国+1 」战略背后的逻辑是可行的，但实施起来却是另一回事。

例如，在马来西亚或越南开展业务与在中国开展业务是不同的，因为中国的支持性基础设施很强大。企业必须仔细规划迁移计划，关注进出货运能力、道路系统、劳动力技能和可用性，以及政府和监管机构的相对「商业友好度」等问题。这些物流问题中的任何一个都可能损害中国+1战略的预期效益。

一种领航国际实施是与领航国际这样的全球物流服務供應商合作，我们有成功迁移所需的专业技能。在市场上运营多年的物流服務供應商可以帮助应对一系列挑战—从法律指导，如如何在新市场建立商业实体，到战略物流建议，例如如何设计一个具有足够货运和仓储能力的分销网络。

301 关税豁免：注意机会

回到拜登政府扩大 301 关税的问题上，某些类别的商品（包括某些机械和太阳能制造设备）有可能获得这些新税率的豁免。关于潜在豁免的新细节包括豁免类别的 HTS 编码和产品描述。

从中国进口的美国公司应仔细阅读美国联邦公报的通知（特别是附件B和附件C），以确定其进口产品是否符合豁免条件，从而避免支付这笔巨额关税。查看通知以确定是否有任何增加或新的关税也可能适用于您的货物。

如果对您的业务有重大影响，您有机会向美国贸易代表提交意见，要求将您的商品类别排除在最终清单之外。如果您对自己的产品是否有资格被排除在外、申请排除过程或您的货物是否受到新关税的影响有任何疑问，请寻求专家的帮助。当然，领航国际货运专家可随时与您讨论具体问题。

展望未来

展望未来，毫无疑问，中国将采取自己的贸易保护措施进行反击。这些措施会是什么，会如何影响亚太地区的供应链，还有待观察。

在现今难以预测的贸易环境，如果能有亚太地区供应链方面的专家为您提供深入的见解及决策分析，将大有裨益。领航国际在中国大陆（自1991年始）以及亚太地区（自1971 年始）拥有丰富的物流网络运营经验，此外，也拥有庞大的本地市场货运和海运专家团队，掌握应对困难贸易挑战的诀窍及专业知识。而对于总部设在美国的企业，领航国际能够结合亚太地区的物流专业知识与在美国近50年的运营经验，提供最符合您需求的协助和服务。

与其独自努力，不如让领航国际协助您突破贸易的重重挑战，找寻未来潜藏的机会。请立即联系领航国际。

11/14-15在台北国际会议中心举办为期两日的高峰会中，领航国际印度与台湾的电动车(Electric Vehicle, EV)与半导体项目团队，在No.7号展位成功与客户们交流供应链上可能碰到的痛点与定制化领航国际实施。

汇聚1,500多位EV与半导体业界物流供应链菁英，领航国际于DIGITIMES的年度峰会上，不仅分享最新市场趋势，带供货商与投资者掌握利基，更透过成熟的物流操作经验，有效协助客户强化相关产业之供应链。

此外，印度总经理Mr. Rajesh Srinivasan于专题演讲中，除了包含全球电动车市场展望与印度电动车市场契机，更剖析印度复杂的通关流程与领航国际全球团队在电动车供应链中所扮演的关键角色。

如同峰会上被一再强调的趋势，印度将成为新兴市场中，发展电动车制造的主力国家之一，而领航国际研究团队悉心整理的物流电子书库，将透过这些特别精选内容，强化全球客户在电动车或印度制造相关供应链的运筹帷幄。

领航国际(领航国际, 5609)近期获国际供应链管理顾问公司Armstrong & Associates, Inc. (A&A)评比，荣登官方公布之「2023年全球前25大航空货运代理商」排行榜，并特别感谢来自全球客户、领航国际伙伴与物流供应链的全力支持。

多年来，领航国际在物流产业中，承诺将亚洲与世界无缝接轨，以空运服务将亚洲主要生产中心和贸易枢纽与欧美市场有效串连的卓越表现，持续受到A&A与全球客户的青睐。而其遍及全球150多个营运据点中，在亚太地区就超过130个，除了在专业上巧妙整合其空运、海运、贸易合规和合同物流服务，更积极运用先进科技与定制化服务，在同业中脱颖而出，与物流伙伴及全球客户共同成长的同时，提高了全球供应链的效率和效益。

值得一提的是，在空运方面，集团自1971年成立之初，便特别强调速度与准点的重要性，因此在亚洲与所有顶尖全球性航空公司建立紧密的领航国际伙伴关系，并签署了舱位协议，以确保能实时提供紧急货物所需的运力。此外，项目团队服务高科技客户不遗余力、倾听需求，领航国际并已蝉联A&A「高科技产业之3PL物流供货商」排行榜超过十年，不仅显示集团专注于各个垂直产业的高度整合能力，亦代表着全球客户在国际舞台上对集团的持续肯定。

今年能荣登A&A官方公布之货量排名实属不易，需特别感谢其客户、领航国际伙伴和所有团队成员的全力支持，并对未来携手于全球供应链创造更多价值和创新应用合作充满期待。

[新闻资料]

Armstrong & Associates, Inc. (A&A)

A&A成立于1980年，是3PL(第三方物流)市场研究和咨询的业界权威，主要为战略规划、物流外包、并购、定价、绩效设定以及法律/专家见证项目等，提供专业见解。

A&A北美第三方物流物流价值创造高峰会 (3PL Value Creation North America Summit)

近日(10月18日至19日)于美国芝加哥所举办的年度北美第三方物流物流价值创高峰会，更特别邀请领航国际参与“涟漪效应：国际运输管理和货运代理的新兴趋势”讨论会。并由领航国际投资总监Robert James Greer，分享了全球物流面临挑战下的新兴趋势见解，与讨论了领航国际在应用科技能力及组织项目团队上的多元创新领航国际实施。

面临不断变化的物流挑战，许多高科技产业客户跟着调整供应链策略，于亚太地区设立越来越多的配送中心，以更接近供货商，领航国际(领航国际, 5609)因应物流趋势，于2023年9月12日在桃园国际机场自由贸易港区(FTZ)正式启用新的保税仓库，除了能强化整合全方位物流领航国际实施，更善用保税区的地利优势，让供货商的存货与在台湾加工的完成品在出货前，享有保税仓储免关税与货物税等优惠，全力支持客户。

新仓库位于桃园国际机场自贸港区C栋三楼，占地近48,000平方英尺(约1,340坪)，提供定制化的货架选择、10个进出货仓门和更宽广的楼地板空间，以满足具有大规模拣货和包装作业的电子商务客户需求。目前，团队正协助一个全球移动通讯系统半导体设计领导品牌客户，推出新产品，而无论客户在业务发展与成长阶段的需求是什么，领航国际的合同物流团队，都能透由优化和协调各个物流环节，从卡车运输、仓储服务到与物流伙伴合作，有效整合金流与信息流，与客户的仓库管理系统(WMS)实时对接同步。

此外，领航国际除了能通过单一联络窗口，让客户专注于其核心竞争力－产品研发，更可配合客户需求调整，在旺季有效管理仓库空间。相关的细节还包括在拣货和包装之前进行质量测试、制作带有序列号和制造日期的自定义卷标，与透过协调重新理货和打盘同时支持多个配送点，将整个物流程序朝优化迈进。而值得一提的是，领航国际更是少数能为在当地没有设立公司的国际客户，提供定制化FTZ领航国际实施的第三方物流供货商之一，例如在这个新的保税仓下，团队即可协助客户从在桃园和新竹的在地工厂收取产品货物、存放再进行配送。

在万事俱备下，虚实整合不可或缺的关键便是经验丰富的项目和IT团队，除了协助客户建立高效的电子数据交换(EDI)，以进行订单传输、库存比较和简化货物进出流程，并同时提升了与下游对接像是FedEx和DHL等快递公司在货况追踪的透明度。集团中央管理服务处(Central Service Center)谈到，”就近年物流趋势看来，越来越多的美国企业陆续以台湾建立配送中心，服务亚太地区。而在这次启用新的保税仓库增援下，我们更能运用领航国际完整的全球服务网与强健的信息能力，整合提供从空海运到仓储、电子商务加值服务和最后一公里路的定制化全方位物流服务。”

图说：领航国际于2023年9月12日在桃园国际机场自由贸易港区(FTZ)正式启用新的保税仓库。

图说：领航国际的新保税仓提供定制化的货架选择、10个进出货仓门和更宽广的楼地板空间。

图说：领航国际的新仓库位于桃园国际机场自贸港区C栋三楼。

协助半导体客户再增运营效率，领航国际(领航国际, 5609)近期受香港国际机场(HKIA)邀请，与国泰货运(Cathay Cargo)完成首度空海联运自新加坡经香港至东莞虎门码头的试点货运项目，除了获得香港国际机场高度赞赏承揽效率，更顺利为全球客户开创贸易进口至中国华南地区，更快速经济的物流领航国际实施。

相较于一般的空卡服务，这个新的空海联运领航国际实施，除了将能让领航国际的全球客户优先启用，在这次的项目中，更为全球半导体分销商领导品牌客户，从新加坡到东莞的门到门芯片运送服务缩短至3天，就到达其物流园区客户手中。而值得一提的，便是领航国际的项目团队于报关服务上的投入，在空运货物到达香港机场后，可直接转往海港进行海运服务接驳，有效缩短空运转卡车需等待进口海关放行的时程，且可预见的是，在船班逐渐增多的趋势下，未来可望再缩短半天到一天的接驳时程。

此外，由于服务高科技产业客户经验丰富，项目团队不仅针对全程服务进行剖析与研究，试图为客户在时间与成本上再更精进，并特别在试点货运前后，与香港机场和国泰货运，进行三方深度交流，成功突破原本潜在货运文件流程和报关数据整合的问题点，对于未来的操作流程优化，更是其关键之所在。

集团中央管理服务处(Central Service Center)谈到，与高科技产业客户配合，贵在能精准掌握货运属性与实时提供最佳替代领航国际实施，特别是面对近年全球物流波动与挑战持续升温，当地团队在一般的空卡服务外，携手机场与航空公司等长期配合的物流伙伴，顺利研发空海联运服务，很荣幸能成为第一间受邀参与试点货运的物流供货商，并收到香港机场来函致谢成功首航。当然，更重要的是，我们为全球客户在中国东莞的进口物流领航国际实施上，再添一个更快速经济的里程碑。

图说：领航国际与香港码头合作运送ULD盘柜，进行海运服务接驳。

图说：领航国际研究于班机到达香港当日将ULD盘柜运送并吊挂至船舶上。

图说：领航国际协调安排最后一哩路到东莞物流园区，进行ULD盘柜拆理。